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汽車發動機氧傳感器的作用

作者: admin 來源: 未知 時間:2017-09-14

傳感器的結構和原理
汽車發動機的空燃比一旦偏離理論空燃比,三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。所以為了使裝有三元催化轉換裝置的發動機達到最佳的排氣凈化性能,必須把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的范圍內。
氧傳感器用于檢測進入三元催化轉換裝置的排氣氣體狀態,是使用三元催化轉換裝置發動機上必不可少的傳感器。目前已在汽車上使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。
氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體,即氧化鋯固體電解質,陶瓷體制成管狀(鋯管),固定在帶有安裝螺紋的固定套中。鋯管表面裝有透氣鉑電極,配有護管及電線接頭,其內表面與大氣相通,外表面與廢氣相通,外表面還加裝了一個防護套管,套管上開有通氣槽。鋯管的陶瓷體是多孔的,允許氧滲入該固體電解質內,溫度較高時(高于300℃),氧氣發生電離,如果在陶瓷體內(大氣)外(廢氣)測的氧氣濃度不同時,就會在2個鉑電極表面產生電壓降,含氧量高的一側為高電位。當混合氣稀時,排氣中含氧多,兩側濃度差小,只產生小的電壓;反之,混合氣濃時,產生高電壓。根據所測電壓值就可測量氧傳感器外表面氧氣含量,而發動機廢氣排放中的氧含量主要取決于混合氣的空燃比,因此,ECU根據氧傳感器輸入的電信號分析汽油的燃燒狀況,以便及時修正噴油量,使空燃比處于理想狀況,即λ=1,所以這種傳感器又稱為λ傳感器。
氧傳感器一般有單線、雙線、三線、四線4種引線形式。單線為氧化鋯式氧傳感器;雙線為氧化鈦式氧傳感器;三線和四線為氧化鋯式氧傳感器。
三線和四線的區別:三線氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根線,四線氧傳感器的加熱器負極和信號負極分別各用一根線。

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