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發動機氣門“兩次調整法”

作者: admin 來源: 未知 時間:2017-09-21

發動機氣門間隙的意義
一、氣門間隙的意義
進、排氣門頭部直接位于燃燒室內,而排氣門整個頭部又位于排氣通道內,因此受到的溫度很高。在如此高溫下,氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛性體,假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙,受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣,導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至不能起動。因此發動機在冷態裝配時,在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中,氣門間隙的大小會發生變化,因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置,以便對氣門間隙進行調整。
二、“兩次調整法”調整氣門間隙
所謂“兩次調整法”是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次,就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。
1.“兩次調整法”——“雙排不進法”
“雙排不進法”的“雙”指處于上止點的缸,的兩個氣門間隙均可調整,“排”指該缸的排氣門間隙可調整,“不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調整,“進”指該缸的進氣門間隙可調整。
2.“兩次調整法”的操作程序
搖轉曲軸,根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點;
(2)根據發動機的工作順序,按“雙、排、不、進”原則確定能調整的氣門,然后檢查、調整氣門間隙;
(3)將曲軸再轉一圈,使正時記號對準,用同樣的方法檢查、調整其余氣門間隙,至此所有的氣門檢查、調整完畢。
三、“兩次調整法”調整氣門間隙應注意的問題
1.不同結構的發動機,其進、排氣門的排列不一定相同,調氣門前應辨認清楚。
2.一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。
一般發動機上都有正時記號。當正時記號對正時,有可能是一缸在壓縮上止點,也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉一個角度,一缸的排氣門有打開的動向;順時針轉一個角度,一缸的進氣門有打開的動向,則一缸在排氣上止點。如果一缸的兩個氣門沒有打開的動向,則為一缸在壓縮上止點。
3.相同缸數的發動機,若工作順序不同,則氣門調整的順序也不一樣。
4.不同型號的發動機氣門間隙不一樣;同一型號發動機在冷態和熱態時的氣門間隙不一樣;同一型號發動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據維修手冊按標準進行調整。
5.把所有的氣門調整以后,必須全部檢查一遍,確保每個氣門間隙完全符合標準要求。 6.采用液力挺桿的發動機,因挺桿長度能自動變化,不需要預留氣門間隙,所以沒有氣門間隙調整裝置,也就不用進行氣門間隙的調整了。

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