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小排渦輪增壓發動機未來的規律

作者: admin 來源: 未知 時間:2017-09-30

首先,目前大多數三缸小排量渦輪增壓發動機大存在抖動、噪音等問題,其中又以寶馬1.5T三缸機為甚。為了抑制噪音和抖動,多數車企在發動機懸置方面進行了大量的功課。通用這次在1.3T發動機上把傳統系統中安裝在發動機和變速箱之間的剛性飛輪“一分為二”,通過一個彈簧減震連接,這樣可以吸收部分發動機扭轉振動。
其次,低摩擦會是未來所有發動機的研究方向,比如DLC涂層。DLC涂層比鋼材的硬度、耐磨性都要更高,相比過去的PVD涂層,硬度提升一倍,耐磨性提升八成,如此一來,小排量渦輪增壓引擎機油消耗量只要同級別的三分之一,降低了摩擦損失。這種涂層也會有越來越多發動機采用。
第三,越來越多的電子設備開始進入發動機,在緊湊的體積內提供更加豐富和準確的操作,這也是小排量發動機跨越式發展中最至關重要的一環。比如,通用為了讓1.3T引擎的渦輪增壓器更快提供正壓,不僅使用了低慣量渦輪還采用了電子渦輪。
最后,模塊化會是小排量發動機的核心。從1.3T發動機上我們可以看到通用其他發動機比如1.0T的特點,因為這些發動機基本都是在模塊化基礎下開發出來,擺脫了過去某幾款發動機作為一個整體開發的概念,通過設計一個比較優秀的發動機單缸,然后將這些單缸發動機組合得到不同排量的發動機。
當然,這種研發模式導致集成化越來越高。其實從最早缸蓋集成技術,我們就已經可以看到這種跡象。隨之而來的是,車企耐久性可靠性的測試強度會比過往增強許多,以避免單一問題造成更大損失,另外一點是,高集成會大幅減重,比如采用更加緊湊的設計、更加高級別的材料等等。
從最終結果上看,我們不難理解,通用、福特、大眾這些國際大廠,在新能源如日中天時依然下注于小排量渦輪發動機,其實也恰恰是依然看好傳統引擎的發展前景。這其中通用還宣稱“未來沒有通用不涉及的動力總成”,據說通用準備了不止一款小排量渦輪增壓發動機。至少在通用看來,未來小排量發動機會在集成化、電氣化以及降低摩擦方面會有更多的進步,而且從通用對于小排量發動機的構想上,我們已經能看到未來發動機的發展趨勢。

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