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漫談發動機:缸徑與行程

作者: admin 來源: 未知 時間:2017-09-28

在很多小伙伴買車的時候都喜歡拿一個詳細的配置表,其中在發動機這一項里都會有一個標注,發動機的缸徑與行程,這讓很多小伙伴感到疑惑,這兩個參數到底是什么?有什么用?不同發動機的缸徑與行程為什么不同?今天呢小編就來給大家一一解答這些問題。
我們呢分開來解釋,先說“缸徑”。“缸”指的是氣缸,“徑”的意思是直徑,合起來就是發動機氣缸的直徑。如圖上圖,這是一個發動機氣缸的剖面圖其中紅色線條標注的就是該氣缸的直徑,也就是缸徑。
再說行程,我們都知道活塞靠連桿與曲軸連接,汽油在氣缸內燃燒推動活塞做上下往復運動,而活塞通過連桿推動曲軸做圓周運動。活塞運行的最上端(上止點)和最下端(下止點)之間的走過的路程就叫做行程。而活塞的行程也等于兩倍曲軸的半徑。
再說這兩個參數有什么用,活塞的行程與缸徑不同的組合可以改變壓縮比、排量、以及發動機的出力特性。
舉個例子,因為活塞的行程等于兩倍曲軸半徑,當其他條件不變,把曲軸半徑加大時,相應的活塞行程就長了,而氣缸的容積是不變的,此時的燃燒室容積就會減小發動機的工作容積就變大了,發動機排量也變大了(發動機排量=單個氣缸的工作容積*氣缸數)壓縮比(壓縮比=工作容積/燃燒室容積)就提高了,發動機的輸出功率也會有所增長(理想條件下)。在舉個例子,其它條件不變的情況下,只擴大缸徑,燃燒室容積和工作容積同時變大,排量變大了,同樣,功率會有所增長。
在市面上在售的車型中就有通過更換發動機內部的曲軸、活塞、連桿來改變發動機的排量和壓縮比,進而提升發動機的輸出功率,最典型的就是豐田自家的銳志,其中2.5L和3.0L車型發動機機體是相同的,只是更換了內部的曲軸、活塞、連桿等配件從而改變了排量、壓縮比以及輸出功率,這其中還有很多車型我們就不一一列舉了。
再說缸徑和行程對發動機出力特性的影響,在很多跑車的高轉速發動機都采用大缸徑短行程的設計,大缸徑是為了維持自身的排量,短行程,是因為行程短了之后單次做功活塞走過的形成就短,進而曲軸的半徑就小了,這種發動機更傾向于高轉速的動力輸出,缺點是低扭差。而在很多越野車中則采用了長行程小缸徑的設計,當行程變長時曲軸的半徑就變得更長了,活塞每做功一次所走過的路程也就變長了,相應的轉速也就變低了,此外由于曲軸的半徑變長活塞做工時也就更省力(舉個例子:自行車的輪盤上的曲柄變長時雙腿以相同的速度蹬自行車踏板,會很省力,但是車子行駛速度慢)這種發動機的優勢是低扭大,更適合低轉速輸出,多用于越野車和重型柴油車上。
說到這小伙伴們應該對這兩個參數有所了解,在買車時也不會拿著配置單看這兩個參數一頭霧水了,再也不怕銷售用這個忽悠你了,但是提醒大家不要看了之后亂改裝車子哦!

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